Impulsando el futuro con pilas de combustible de hidrógeno

Aprenda cómo las empresas líderes de la industria desarrollan y emplean pilas de combustible de hidrógeno.

Diseño basado en modelos e IA para el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno

SEGULA Technologies utiliza MATLAB y Simulink en el desarrollo de modelos que incorporan IA para reducir costes y tiempo de producción de pilas de combustible de hidrógeno.

Aplicando el diseño basado en modelos, el equipo de ingeniería de SEGULA ha conseguido agilizar el proceso de desarrollo inicial y ahorrar entre cuatro y seis semanas de trabajo. Sus modelos personalizados y adaptables a diversas aplicaciones evalúan tamaño óptimo de componentes, generación de energía y funcionalidad de control. Estos modelos ayudan a validar diseños, optimizar la eficiencia energética y simular cómo interactúan los componentes de pilas de combustible.

Las pilas de combustible de hidrógeno reducen las emisiones de CO₂

Desde simples automóviles hasta camiones de larga distancia, locomotoras y equipos pesados, los motores de combustión interna (ICE) se están reemplazando con opciones más ecológicas, como las pilas de combustible de hidrógeno. Las pilas de combustible ofrecen suficiente autonomía y densidad de potencia para impulsar un vehículo por 8 horas. Nuvera utiliza MATLAB^® y Simulink^® para diseñar el software que controla un motor de pila de combustible, que generalmente incluye cientos de pilas de combustible agrupadas con refrigerante que fluye entre ellas, además de una bomba de refrigerante y un compresor de aire.

Plug Power acelera el desarrollo de control de pilas de combustible

Con el objetivo de generar energía de vanguardia, Plug Power Inc. diseña y desarrolla sistemas de energía in situ basados en pilas de combustible. Utilizan herramientas de MathWorks^® para mejorar el rendimiento de productos, reducir costes y perfeccionar procesos de fabricación e integración. Con MATLAB^® y Simulink^®, desarrollan y prueban algoritmos, simulan componentes y sistemas, y agilizan el proceso de desarrollo desde la idea hasta la implementación.

Análisis de datos de prueba de una flota internacional de vehículos con pila de combustible de Daimler AG

Más de 100 vehículos de pila de combustible de hidrógeno de la flota internacional de vehículos de prueba de Daimler AG (anteriormente DaimlerChrysler^®) son manejados por conductores normales en condiciones de conducción del mundo real. Exclusivamente con fines de desarrollo, cada vehículo cuenta con un potente sistema telemático que captura datos sobre el rendimiento del vehículo y los patrones de uso del conductor, desde las coordenadas GPS del vehículo, la cantidad de combustible y la velocidad del vehículo hasta la posición del pedal del acelerador bajo el pie del conductor.

La Universidad de Waterloo desarrolla tecnología de pila de combustible galardonada

Challenge X, una competición patrocinada por General Motors y el Departamento de Energía de Estados Unidos, desafió a 17 equipos estudiantiles de América del Norte a rediseñar un Chevrolet Equinox para reducir emisiones y consumo de combustible sin sacrificar el rendimiento o la seguridad del vehículo. En el primer año de la competición, que dura tres años, el equipo de combustibles alternativos de la Universidad de Waterloo (UWAFT) ganó el primer puesto en la clasificación general con su diseño de vehículo impulsado por pilas de combustible. UWAFT también ganó el premio The MathWorks Crossover to Model-Based Design Award por sus logros en creación, simulación y análisis de modelos para diseño de vehículos y control de subsistemas.

Simulación de tecnología de pila de combustible de un autobús híbrido en la Universidad de Delaware

El autobús híbrido de pila de combustible (FCHB) que circula por el campus de la Universidad de Delaware a lo largo de las seis millas de la ruta exprés sirve como una demostración de potencia y ventajas de la tecnología de pila de combustible de hidrógeno. Se trata de un autobús con cero emisiones y mucho más silencioso que sus equivalentes diésel. Se puede recargar y mantener en un solo lugar, lo que reduce los costes de infraestructura. Su diseño híbrido de serie lo hace particularmente eficiente para circular con paradas frecuentes y a velocidades relativamente bajas de las rutas de los autobuses urbanos.

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